产品展示

新闻资讯

浅析如何提升郑西高速铁路轨道质量

[2017-02-06]

摘   :郑西高速铁路开通5年来, 工程留下问题逐渐显现, zui直接的影响就是TQI逐年上升。本文就如何降低TQI展开阐述,基于现场调查和大量数据分析,对发现的问题经分类研究,采取针对措施进行整治,使轨道质量不断提升。

关键词:郑西高速铁路;TQI;整治 

       近几年来,西安铁路局管内郑西高速铁路工程留下问题逐渐显现,轨道质量指数TQI逐渐增大,2014年末郑西高速铁路TQI已达4.2。TQI主要有7项指标,分别是水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和轨距,描述了线路集合形态偏离均线的程度,为深入了解轨道实际状态提供了科学有效的手段,也为高速铁路精调提供了依据。西安工务段作为郑西高速铁路工务段设备管理单位,必须认真分析所有检测结果,并采取针对性措施来解决问题,以确保列车运行的安全性、平稳性和舒适性。

      1    存在问题

      1.1     安全敏感性不强

      在西安工务段接管高速铁路设备5年来未出现事故的情况下,一部分干部职工失去了高速铁路应有的危机意识和敏感性,淡化了对高速铁路安全的敬畏感,逐渐将高速铁路作业与普通铁路作业画上了等号,继而出现作业要求不高、标准不严等问题。

      1.2    TQI整治措施不当

      1.2.1     各项检测数据处理存在缺陷

      对动车、确认车、便携式线路检查仪、人工添乘仪等得到的检测数据没有进行系统分析,总结规律,对症下药,被动应付多于主动出击。同时,忽略了对于同一问题、车型不同时便携式线路检查仪的检查数据也不尽相同的情况,对病害分析存在误判现象。

      1.2.2    精调标准不高

      目前高速铁路职工主要由两部分人组成,一部分是普速线路调入的老职工,一部分是新分配大学生,而前者占大多数,这些老职工常年在普速线路作业,养成了“不靠仪器靠感觉、不看数据看经验”的作业习惯,拿到高速铁路精调计划后,仍然按照普速线路的作业标准操作,失去了“精”的意义。

      1.3     岔区晃车症结久攻不下

      岔区晃车问题普遍存在于高速和高速线路,是工务系统面临的一大难题,虽然前期也做了一些工作,但是收效甚微,简单的处理远远达不到预期的效果,只有探究深层次的设计、施工、养修、材料原因,采取更加有效的措施才能使问题得到解决。

      2    应对措施

      2.1    强化高速铁路职工标准作业意识

      定期组织高速铁路职工进行段、车间、班组三级培训,逐渐扭转干部职工陈旧观念和思维定式,对照高速铁路做作业“五项基本制度”,逐项落实标准化作业。同事优化奖惩机制,加大对违反高速铁路作业制度人员的考核力度,对表现突出的职工加大奖励力度,zui大限度调动职工作业的积极性,引导职工牢固树立“高速铁路安全无小事”的理念。

      2.2多方面 谋划精调工作

      综合考虑人力、天窗、技术等多方面因素,制定“三步走”3年精调规划,努力使郑西高速铁路TQI达到全国中等水平,TQI控制在3.0以内,即2015年末完成精调任务35km,消灭5.0以上超限区段,TQI减小15%,控制在3.8以内(此目标已超额完成);到2016年末完成精调任务50km,TQI再减小10%,控制在3.5以内;到2017年末将TQI控制在3.0以内,达到全路中等水平。

      2.3    充分运用检测数据

      随着信息化技术在高速铁路设备中的大量应用,反映轨道状态的数据不断产生。郑西高速铁路每年有2190趟确认车、144趟动检车、约42706趟车载数据及大量添乘检查信息,而且不同车型对同一病害检测出的数据也不尽相同。面对这种请况,按照“动查问题、静找原因、动静结合、精确整修 ”的思路,不断规范“大数据”管理,为精确修理提供可靠依据。

       2.3.1     建立静态数据模型

      将三位测点进行编码,以公里为单位,对钢轨状态、弹性垫板静刚度、扣件各部型号、润滑状态、锈蚀状态、扭力矩、道床板裂损、轨枕伤损、使用年限、三维空间形位等10项指标建立统计模块,同时,科学合理划定各项指标在综合评分中所占比例,在多方面 统计各项指标检测数据的基础上得出综合评分,划定精调作业重要区段、重要病害。

       2.3.2    建立动态数据模型

      在静态数据分析的基础上,将大量动态检测数据反映在同一折线图中,以折线走势判断动态质量薄弱环节,对比静态分析确定的重要区段、病害,确定zui终的病害处所、病害类型。

      2.3.3    建立滚动病害库

      按照影响程度将所有病害梳理汇总后建立病害库,将“一、三、六”分析机制(每月对动检车波形图进行整理,并分别与上月、3个月前、6个月前的波形图进行对比,分析轨道状态变化情况,为轨道精调和结构变形重要监测提供目标)作为有力抓手,通过建立静态“大数据”、提炼动态“大数据”,在整治问题的同时,实时吸收新发现问题并及时更新病害库和病害顺序,逐步提高轨道质量。

       2.4    扎实开展精调作业

       2.4.1    组建经验丰富队伍

      在精测精调技术人员紧缺的情况下,坚持典型先进、以点带面的策略,以“全路青年岗位能手”王进为核心,抽调优秀青年职工组建“王进标兵精测分析室”,对郑西高速铁路精测数据进行集中分析,制定精调方案,为实现精确修理提供有力保障。以“全局技术能手”刘建为核心,成立“刘建标准化精调师范队”,在认真完成精调任务的同时,每月组织召开质量提升政治研讨会,不断总结经验、查漏补缺,规范队伍的精确化分析、标准化作业,为西安铁路局高速铁路维修培养了一批骨干能手。

      2.4.2     严格管理制度

      坚持“动态分析-静态检查-制定方案-逐级审批-现场作业-质量回检-动态复核”7步作业流程,严格落实高速铁路作业“五项基本制度”,按照高速铁路“管、检、修”分开的要求,建立了高速铁路精调作业“两图一表”(综合检测车波形图、轨道精测象形图、轨道几何尺寸调整表)制度,模拟检验轨道精调质量,坚持精调方案逐级审批制度,杜绝了精调方案流于形式的现象。

      2.4.3     质量有效提升

       一年来,共完成精调140段35.26km,未发生欠修、有害修情况,作业质量多方面 达标,精调地段TQI大幅下降。对比2015年12月19日与2014年8月22日检测结果,其中5.0以上18处重要区段,全部降至3.0以下;4.5以上87段,降至3.0以下的达到74段,占比为85.06%;全线zui优精调成绩2.0以下共计5段,精调区段TQI平均值由2014年4.20降至2.87,整修区段设备质量大幅提高。

      2.5     研究解决岔区晃车症结

      目前,郑西高速铁路惯性晃车主要发生在无砟道岔上,如渭南北2号、临潼东6号道岔,而且伴有动检车横向加速度II级、便携式添乘仪III级重复出现的问题,大大降低了列车通过时的平顺性。

       2.5.1    研究解决岔区长波不平顺问题

      将道岔前后300m线路纳入管理单元,并利用CPIII轨道控制网对各单元集合形位进行检测,确保大水平、大方向在设计范围之内,从而保证高速道岔的长波平顺性。

      2.5.2     研究解决轨道集合形位和轮轨匹配关系

      运用轨道精测小车、激光长弦仪、廓形测量仪、尖轨降低值测量仪等进行测量分析,借鉴新铁德奥道岔轨距加宽技术,对尖轨部分1~62号岔枕直基本轨轨距放大(zui大放大量为4.5mm),通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板,调整尖轨相对于基本轨降低值等方法,整治道岔集合尺寸不顺和轮轨关系不匹配的问题。

       2.5.3研究解决制造缺陷问题

      针对茂陵东辅助所114号道岔晃车病害,联合中国铁路科学研究院安装激光位移测试系统,展开为期三个月的追踪检测,反复对比整治前后动车通过道岔时的动态位移,分析出尖轨40mm断面处轨距角存在2.7mm的制造偏差等问题(在15mm、35mm、40mm断面,轨顶廓形偏差分别为+1.6mm、+1.9mm、+2.7mm),动车通过该部位时存在水平作用力,导致该组道岔逢CRH2A型车必晃(该车型减震性能差)。通过框架精调、大小机配合修磨整治,消除了动检车II级和便携式线路检查仪III级偏差,动检车横向加速度幅值由1.0m/s2变为0.4m/s2(I级标准为0.6m/s2、II级标准为1.0m/s2),便携式线路检查仪横向加速度由0.14g变为0.05g,人工感觉已无显眼晃车。

      3结束语

      轨道质量的变化特性,决定了任何整治措施都不可能一劳永逸,但只要不断探索其变化规律并采取针对措施,就能将轨道质

量保持在较高的水平。