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CN系列42号道岔大机捣固作业方法探讨

[2017-02-10]

摘   要:通过对CN系列42号道岔结构、构造以及各部件功能的分析,针对日常维修作业中存在的不足,根据线路修理规则和既有维修管理办法,应用精测网测量数据,采用精确捣固作业方式,探索大号码道岔大机捣固的作业方法、作业流程,确保道岔质量保持均衡稳定。

关键词:有砟轨道;大号码道岔;大机作业;方法

      1   概       况

      集包线于2012年12月开通运营,初期运行速度160km/h,其中,台阁牧——包头K164+200~K305+000具备开行200km/h列车条件,并与2015年1月8日开行动车组列车。在建呼准鄂铁路设计速度160km/h,与集包线在台阁牧站并线,且侧向进入台阁牧站正线。呼准鄂铁路在集包线上行K163+525、下行K163+575各铺设1组CN42号有砟道岔(图号:CN-6142AT)。大号码道岔的使用,给工务维修工作提出来新要求,通过细致分析CN42号道岔的结构、构造以及各部件功能,结合线路修理规则和既有维修管理办法,应用精测网测量数据,采用精确捣固作业方式进行维修,使大号码道岔质量保持了长期均衡稳定。

       2    大号码道岔作业存在的主要不足

       2.1   道岔概况

      CN系列42号道岔设计结构复杂,道岔全长157.200m;基本轨长51.602m,直基本轨设计半径10119m的回旋曲线,zui大轨距加宽15mm;尖轨长47.25m,设计有6个转辙机和12个密贴检查器;辙叉长24.050m,设计3个转辙机和1个下拉装置;岔枕296根,zui长的280号岔枕5.050m;零配件较多,仅弹性扣件就有4种。

       2.2    存在的不足

      2.2.1    工务缺乏大号码道岔维修养护经验

      自CN42号道岔铺设以来,除建设期间(未连接电务设备状态下)和开通当日进行了大机捣固外,一直未进行过类似施工,仅使用小型机械进行作业。呼和浩特铁路局管内先位次铺设使用42号道岔,工务人员缺乏大号码道岔维修养护经验,致使对CN42号道岔的运用质量控制不到位。

       2.2.2     电务配合不到位

       CN42号道岔牵引设备、密贴检查器与其他类型道岔存在显眼不同,辙叉部分设计的下拉装置更是全新设备。电务系统对CN42号道岔设备管理也显眼不足,拆装转辙机等设备没有经验。在大机捣固配合方面,需要时间较长,配合工作较为困难。 

       2.2.3    设备标准要求高

       道岔轨距偏差控制在±1mm,轨距变化率控制在不大于0.5‰;保持一侧水平,直基本轨一侧高1~2mm;高低、三角坑控制在2mm内;支距偏差控制在±1mm内,弹条前额下端与轨距块(无轨距块时,与轨底)间距0.5mm;尤其是在直基本轨存在FAKOP线形,大机捣固要求严格控制加载股,防止破坏FAKOP线形结构。

      3    大机捣固作业方法

      针对有砟轨道大号码道岔维修作业经验不足的问题,工电部门通过多次共同研究,并经过现场捣固实践,摸索出以下大机捣固作业方法。

      3.1    基本原则

     (1)执行道岔区单元管理。道岔大机维修捣固作业,将同一行别、一个岔区以及两端各向外延伸100~200m线路作为一个单元进行管理。同一单元一次完成捣固作业,单元内线路、道岔横向偏移控制在5mm内,保持一侧水平,大号码道岔直基本轨一侧高1~2mm。

     (2)CN42号道岔转辙部分以直尖轨为大机捣固加载股,防止破坏基本轨FAKOP曲线。

     (3)正线道岔作业时,同时将侧向及相邻股道附带曲线作为重要一起安排。

      3.2     大机作业前准备工作

     (1)将道岔导曲线,道岔前、后曲线及夹直线等线路资料准备齐全。

     (2)提前两周利用精测网(CPIII网)、全站仪对作业单元线路平、纵断面进行多方面 测设和数据优化设计,确定起拨道量;在拨道量设计中,尽量保持辙叉不动为原则进行优化。数据优化设计时,兼顾前后线路的坡度顺接和标高不超接触网管理值。

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